在高速公路的橋涵結構的回填中，最長(cháng)的發(fā)生就是橋頭跳車(chē)現象。這是由于高速公路橋頭和伸縮縫的不均勻沉降或伸縮縫和路面縱向坡度的損壞。階引起車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍的現象 。橋涵跳車(chē)病嚴重影響公路運輸功能，對道路和橋梁的運營(yíng)產(chǎn)生重大影響。

而高速液壓夯實(shí)機的出現正好彌補了這種空缺，可以使用高速液壓夯實(shí)機來(lái)加固臺背路基的補強工作?？梢蕴岣呗坊膲簩?shí)度，減少路基的沉降?；_背混凝土凝土的拉伸應變遠小于其極限，這是一種有限的加固方法。施工結果證明該施工工藝較為合理，所用填料是可行的。

那么，高速液壓夯實(shí)機需要怎樣對橋臺背進(jìn)行夯實(shí)呢？

高速液壓夯實(shí)機采用了強夯技術(shù)的工作原理，將動(dòng)能轉化為沖擊能來(lái)壓實(shí)土壤，但其沖程和頻率不同。液壓搗打機的搗打行程約為200?1600mm，頻率快，連續脈沖可達到約30次/分鐘，動(dòng)態(tài)搗打機的沖程可高達數十米，頻率極低，可以視為一個(gè)脈沖。高速液壓夯實(shí)機在固機工作時(shí)，路基上的最大動(dòng)應力受夯實(shí)勢能，夯實(shí)路基高度和路基模量等因素影響，夯實(shí)勢能是主要影響因素。高速液壓夯實(shí)機產(chǎn)生的動(dòng)力隨著(zhù)夯實(shí)次數的增加而增大，隨夯實(shí)路基高度而略有增加，并且隨夯實(shí)勢能的增大而增大。

我們要注意的是，夯實(shí)之前，必須將高速液壓夯實(shí)機的夯擊點(diǎn)設置為粗略的布置圖，可以參考高速液壓夯實(shí)機的施工圖或現場(chǎng)的具體條件來(lái)確定。

高速液壓夯實(shí)機的下夯錘直徑為1.0米，夯擊點(diǎn)與夯擊點(diǎn)之間的中心距離通常設置為1.5米。為了避免夯實(shí)的過(guò)程中對橋臺的影響，高速液壓夯實(shí)機在對臺背的進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)時(shí)。第一排夯實(shí)點(diǎn)應與橋臺保持一定距離。建議保持1.0 m的距離。

從夯錘的外邊緣到高速液壓夯實(shí)機與橋涵結構的最小距離應根據現場(chǎng)測試確定。建議強檔夯實(shí)作業(yè)時(shí)，緣橋距、涵結構最小距離至少50 cm。。橫向結構物頂部填土厚度不小于2米時(shí)，才能進(jìn)行夯實(shí)操作。

建議在基臺附近的前兩排使用較高檔位夯實(shí)，以提高夯實(shí)效果和深度效果，從而有助于截斷管涌。

為了滿(mǎn)足不同施工條件的要求，液壓搗固機根據搗固能力分為強，中，弱三個(gè)檔位。使用者在使用過(guò)程中應根據不同的地形構造需要使用合理的檔位，調整夯擊能量及夯實(shí)頻率。另外，為了提高夯實(shí)效果并確保夯實(shí)質(zhì)量，高速液壓夯實(shí)機實(shí)在對橋臺背夯實(shí)作業(yè)時(shí)，可以采用分層夯實(shí)的操作方法。

盡管高速液壓夯實(shí)機夯實(shí)的沖擊力極大，且巨大的夯實(shí)沖擊力，可以避免分層碾壓層與層之間的壓實(shí)度差異層間引起的層間滑移，破壞了橋臺的整體強度和路基的連接效果。但當測試結果不符合設計要求時(shí)，應積極采取補夯措施，調整夯實(shí)方案直至達到設計要求為止。

使用高速液壓夯實(shí)機進(jìn)行沖擊夯實(shí)時(shí)，有必要正確分析具體失穩機理。有必要結合項目的地質(zhì)環(huán)境，分析可能發(fā)生的各種情況，然后結合項目的特點(diǎn)，采取合理的施工方案。這樣不僅可以達到規范要求的壓實(shí)度和水穩定性，而且可以加快施工后的沉降，使橋臺在運行過(guò)程中相對穩定，減少“跳車(chē)”現象，并確保行駛的安全性和適用性。同時(shí)，還可以利用沿線(xiàn)的土壤資源，節約成本，降低成本，并具有明顯的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益！